归根结底，车企如故得用产物来言语。缺什么，就得补什么。

当地时分 9 日，有媒体在德意志银行的一份申诉中发现了来自特斯拉的里面音信——传闻中的廉价版 Model 系列车型，谋划将于来岁上半年推出。

在申诉中，露馅信息的东谈主是特斯拉投资者关系驾驭（Tesla's head of investor relations）特拉维斯 · 阿克塞尔罗德，其露馅新车型的里面代号为"红衫"（Redwood）。

尺寸上比 Model 3 小约 15%，分量则轻了约 30%，其制变资本（相较于 Model 3）减少一半。该申诉还提到了汽车的两种电板设置，53 度电以及 75 度电的版块，天然能源设置也隔离单电机和双电机。

在透露之初，不少东谈主对上述音信抒发了怀疑，以为不外又是特斯拉例行的话题空缺期的例行炒作。但在 10 号的时候，华尔街日报的 Becky Peterson 在其个东谈主外交媒体上宣称阅读过该申诉的副本。

同期她还给出了一些细节补充：新车将不错平直使用现存产线，在好意思销售车型过程《通胀削减法案》赐与的免税额度补贴后，其售价价钱不会向上 30000 好意思元等等。

天然，德意志银行对于特斯拉申诉的爆料，其实也不单是这样点，比如还露馅了 Robotaxi 处事名堂至少在初期，特斯拉将组建自有车队运营该业务，何况会配备东谈主类资料安全员提供安全援助等等这些。不外，这些内容本次不作念具体牵涉，有契机以后再谈。

要是说，这种盘曲的音信转述，因为此前日出不穷而虚浮着实度的话，那么实践也不错从特斯拉官方近期的文献中找到踪影。就在一个半月前，特斯拉发布的 2024 年度 Q3 财报 中，还有这样一句话——

Preparations remain underway for our offering of new vehicles — including more affordable models — which we will begin launching in the first half of 2025.

咱们将于 2025 年上半年驱动推出新车——包括更低廉的车型——准备使命仍在进行中。

宏图谋划的"补完"

第一步打造一款低产量跑车，该车型价钱奋斗；

第二步用赚到的钱，打造一辆产量适中，相对经济实惠的汽车；

第三步，再用赚到的钱，创造一款量产的、价钱亲民的车型；

第四步在作念到上述的同期，还提供零排放发电选项（提供太阳能电力）。

没错，这就是 2006 年 8 月，马斯克发在畴昔我方脸书主页上的"宏图谋划"（Master Plan）原始版块。

坦率地讲，历经十八年的历史和发展，马雇主领先的这个交易策略框架，早就如同清朝开国宣言《七大恨》那样，过程细节上反复转化和修改实践照旧面庞一新。

比如说在 1.5 版 Roadster 纯电跑车量产以后，分别于 2012 年和 2015 年认真上市的 ModelS 以及 Model X，其不管在好意思国脉土如故大师其他阛阓，价钱早就脱离了"相对经济实惠"的领域。

至于第三步"量产的、价钱亲民的车型"， Model 3/Y 分别 42490 好意思元和 44990 好意思元的裸车价似乎也谈不上好意思国的"价钱亲民"，除非你勾选了" Include est. incentives of $7,500 and 5-year gas savings of $6,000 "选项（默许），系统自动会折算《通胀削减法案》赐与的免税额度，外加换算整 5 年燃料支拨。

不然距离好意思国规范的 3 万好意思元一线的规范子民车价钱，仍有极度的距离。

在汽车阛阓有一句话，不管在中如故好意思，乃至于欧洲、日韩，都是能够放荡不经的。那等于所谓"得 A 级车得宇宙"。那么，瑕疵就在于多年来特斯拉的"都市传闻"—— Model Q。

早在 2021 年，就有好意思国科技媒体报谈称，特斯拉正在联想一款续航里程 250 英里（略低于 400 公里）尺寸更小的电动车。这个音信在传到国内以后，逐渐有鼻子有眼，比如出现了"电板取舍来自比亚迪的刀片电板"之类的细节。

其中不摈斥临港超等工场在启动出产前，能源电板供应商如实找过比亚迪，甚而以谣传讹的情况。至于这款车的具体型号，有说叫 Model 2 的，但更多是倾向于 Model Q。

实践上，将外界流传的各式片断拼接起来，并纠合那时的国外交易大布景加以分析，咱们就不错看出极少线索。

马斯克本东谈主最早在 2020 岁首的时候，初次提到了"一款价钱实惠的特斯拉"，并默示其起价为 25000 好意思元，和统共特斯拉品牌的汽车一样搭载 FSD 系统，将在德州奥斯汀工场出产，何况在三年内驱动量产。

彼时有媒体爆料称，征引两位里面音信东谈主士的信息，特斯拉为了连络怎样造更低廉的汽车而"拆解了一台本田念念域"。

但相关廉价特斯拉的官方音信，在 2022 年以后逐渐逆风飘零。彼时，马斯克本东谈主驱动将荧惑的重心转向了 Robotaxi 名堂，何况宣称该产物会在 2024 年投产。

要是估计莫得错的话，廉价版 Model 车型应该是在 2023 年末的某个时分节点，回到议事日程内的。

彼时有策动层想必照旧了解到了 2023 年的事迹权贵低于预期，并有了再行障碍子民车型赛谈获取新增长点的目的。

而这个不知谈是否叫 Model 2 如故 Model Q 的车型，想必和自后在 2024 年 10 月" We, Robot "大会上发布的特斯拉 Robotaxi，是基于相通的新一代平台。

夯实特斯拉的根基

上周末的时候，好意思国银行首席分析师约翰 · 墨菲应邀探望了特斯拉德州奥斯汀千兆工场。

在搭乘了升级到 FSD v13.2 版块的测试车后，这位据称有向上二十年从业训戒的资深股票分析师，对特斯拉的股票赐与了"买入"评级，并将价钱预期上调至 400 好意思元。

而就在当地时分 12 月 9 日，TSLA 好意思股价钱也如实冲上了 400 好意思元大关，一度摸高至每股 404.8 好意思元高点。这亦然在经过 2022 年 8 月末的一拆三操作后，股价迄今为止的最高点。

尽管马雇主本东谈主，咫尺随机因为"薪酬包"诉讼完败（另文先容），可能实在没情态去庆祝。但这对于雄壮特斯拉的投资者，乃至于好意思国车主们来说，应该算是一个相称好的音信。

而若上述音信纠合上月中，相关好意思新总统团队正谋划将"构建绝对自动驾驶汽车的联邦框架"手脚好意思邦交通运载部的优先事项之一的爆料，特斯拉股票发达如斯强势亦然有理有据的。

但以往的各式事实表现了，将企业的发展请托于这一领域，一般是不成抓久的。早在本年第三季财报上，马斯克本东谈主就坦承咫尺鼓励 FSD 处事最大的问题，是靠近着各州无东谈主驾驶汽车法律的各样化场所，"逐州（按轨则）去实行相称倒霉"。

此外，尽管马雇主咫尺固然有了"官身"，但"元老院"里面亦然各式利益纠葛纷纷复杂，此外各州的所在势力互相利弊关系亦然扳缠不清的状态。

是以固然问题都看到了，但想要在全好意思实施妥洽的智能驾驶规范甚而新的法律，一切又成竹于胸？

是以现阶段，特斯拉的总体情景固然仍保抓沉稳，但实践上仍旧是通过不休开释好音信的"音信驱动"方式。

而这种增长方式，跟着现阶段北好意思车市行情全面看跌，也曾被视为明星产物的赛博卡车自认真托福以来，既无法收敛产能瓶颈也莫得在阛阓发达上展现效果公布之初那种阛阓发达力。

天然，赛博卡车发布之初的热度，以及随之而来在车企看来如同天文数字一般的订单，很猛进度上亦然源于预订仅需 100 好意思元而且可退的缘由。

其前前后后的累计订单堪称达到 200 万规模，但实践保留到咫尺的还剩下若干，马斯克应该心知肚明。

简而言之，公社的崔敦厚本周一照旧在《特斯拉不是神，Cybertruck 卖不动很普通》一文先容过这一问题，则针对其折射出来的深层问题，破解之谈等于要化虚为实，将那些咫尺只可靠吹见识通过音信面拉动的部分，化作尽可能多的新车销量。

咱们成心义服气，在 Model Q 上头，特斯拉会欺诈其最新的压铸时间以及开箱工艺（Unboxed process），在连续裁减整车出产的资本的同期提高出产服从。而进一步降本增效对于特斯拉看护面前的高毛利率，辱骂常必要的。

毕竟本年特斯拉的大师总销量，将靠近其自参加到产物量产之后，首轮降幅。对应地，与马雇主钱包息息相关的股价，好像率会在财报亮灯之际，会有一波俯冲行情。

除非，特斯拉能够当令地打出廉价版车型这张照旧迟到很久很久的王牌。

在领会与领会特斯拉的基本策略的时候，咱们每每因为以往对国内结伙车企的领会，而堕入中国阛阓中心论的主不雅意志陷坑，从而忽略其实践上是一家相称澈底的好意思国车企。

其阛阓策略，明白是以安身好意思国脉地阛阓为先，再议论辐照大师的。天然，也正因为" America First "的基本逻辑，马斯克才会和懂王走到了一皆。

现阶段特斯拉旗下的 Model 3/Y，照旧告捷地在全好意思 B 级车阛阓占据了一个相称重大的生态位。

不要因其设置简陋而诟病，因为那亦然站在中国视角去看待的圮绝，毕竟统共在好意思同级油、电车型竞品，比如起售价 46700 好意思元的 bZ4X，或者是 39000 好意思元的亚洲龙。

国东谈主取笑的"毛坯房"内饰，实践对比一众设置和内饰通常差劲的油车以及"杂牌"电动汽车，最起码这不是有个 15 寸大屏么，更何况还有科幻炫酷的 FSD 系统这个期货啊。

天然这种相对较高的定位，也就使得其增长势头势必会因为面前好意思国经济的大环境而涉及天花板。

事实上赛博卡车的出现，是马斯克谋划中的，特斯拉尝试从好意思国特质皮卡赛谈里，褫夺新增长点的一次戮力。

只不外咫尺照旧表现，此次戮力实在不成算是告捷，起码不可能那么快取得告捷。

是以，是到了痛下决心连续去下千里阛阓，去一众日系 A 级油车贴身肉搏的时候了。

企业的股价和市值有起有落，不错通过音信面和炒作来一举冲高，比如 2017 年特斯拉年销售额百亿好意思元的时候，已是大师市值第五（580 亿好意思元）的车企，尽管第一位丰田的年销售额 2576 亿好意思元，市值也只是 1839 亿好意思元辛苦。

回及其来看历史，别看 2017 年特斯拉在股票阛阓的发达怎样亮眼，但要是 2018 年在华独资的名堂莫得能够签下来，Model 3 无法在大洋此岸完结真确的量产，其运谈又将会怎样呢？

这其实不算个问题，因为谜底是明摆着的。至于咫尺，也只有尽快拿出 Model Q 一途辛苦。

本文来自微信公众号"汽车公社"开云体育，作家：林登万。